ਸੋਲਰ ਗਰਿੱਡ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸਿਸਟਮ ਲਈ, ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਸੂਰਜ ਦੀ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਲਗਾਤਾਰ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ. ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸੋਲਰ ਪੈਨਲਸ ਨੂੰ ਉੱਚਤਮ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪੁਰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸੂਰਜ ਕਮਜ਼ੋਰ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਕਤੀ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਚੌੜਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਨਵਰਟਰ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਹੇਠ ਦਿੱਤੀ ਛੋਟੀ ਸੀਰੀ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੁਲਾਰਾ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਉਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੂਸਟ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਨਾ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ.
ਕਿਉਂ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਹੁਲਾਰਾ ਕਿਉਂ ਹੈ?
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਓ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਇਕ ਆਮ ਇਨਵਰਟਰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵੇਖੀਏ. ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਬੂਸਟ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਰਕਟ ਅਤੇ ਇਕ ਇਨਵਰਟਰ ਸਰਕਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮਿਡਲ ਇੱਕ ਡੀਸੀ ਬੱਸ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.
ਇਨਵਰਟਰ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਡੀ ਸੀ ਬੱਸ ਗਰਿੱਡ ਵੋਲਟੇਜ ਚੋਟੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ (ਤਿੰਨ ਪੜਾਅਵਾਰ ਸਿਸਟਮ ਲਾਈਨ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ), ਤਾਂ ਜੋ ਤਾਕਤ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਣ ਲਈ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ, ਡੀਸੀ ਬੱਸ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਗਰਿੱਡ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਬਦਲਦੀ ਹੈ. , ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚਾ ਹੈ.
ਜੇ ਪੈਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ਬੱਸ ਬਾਰ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਇਨਵਰਟਰ ਸਿੱਧੇ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਐਮ ਪੀਟੀ ਵੋਲਟੇਜ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬੱਸ ਵੋਲਟੇਜ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬਿੰਦੂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਐਮ ਪੀ ਟੀ ਦੀ ਗੁੰਜਾਇਸ਼ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੇ ਮੁਨਾਫਾ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ. ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਇਕ ਤਰੀਕਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਐਮ ਪੀ ਟੀ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਪੈਨਲ ਦਾ ਵੋਲਟੇਜ ਬੱਸ ਬਾਰ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬੂਸਟ ਬੂਸਟਰ ਸਰਕਟ ਇਸ ਦੇ ਡੋਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਨਵਰਟਰ ਐਮਪੀਟੀ ਟਰੈਕਿੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬੱਸ ਬਾਰ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਨਵਰਟਰ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦਾ. ਐਮ ਪੀ ਟੀ ਨੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਬੂਸਟ ਬੂਸਟ ਦੇ ਭਾਗ ਨੇ ਐਮ ਪੀ ਪੀ ਟੀ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਿਆ, ਐਮ ਪੀ ਪੀ ਟੀ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਬੱਸ ਬਾਰ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਚੁੱਕਿਆ.
ਐੱਫ ਪੀ ਟੀ ਟਰੈਕਿੰਗ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਨਵਰਟਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਵੇਰੇ, ਕਪੜੀ-ਰਾਤ ਅਤੇ ਬਰਸਾਤੀ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਚਿੱਤਰ ਵਿਚ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਅਸਲ-ਸਮੇਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ. ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ.
ਵੱਡੀ ਪਾਵਰ ਇਨਵਰਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਮ ਪੀ ਟੀ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਮਲਟੀਪਲ ਬੂਸਟ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਉਂ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ 6KW ਸਿਸਟਮ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 3 ਕਪਾਂ ਤੱਕ, ਸੋਲਰ ਪੈਨਲ ਉੱਤੇ ਦੋ ਮਿ.ਪਟ ਇਨਵਰਟਰਾਂ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੀ ਸਾਈਡ ਇਸ ਤੋਂ ਉਲਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਦੋ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੱਸ ਨੂੰ energy ਰਜਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨਾ ਕਿ ਇਹ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਭੂਮੀ ਵਿਚ ਪਹਾੜੀ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿਚ, ਸੂਰਜ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਐਮ ਪੀ ਟੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਇਸ ਲਈ 50-4 ਸੁਤੰਤਰ ਹੁਲਿਣਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.